（報告出品方/作者：山西證券，楊立宏）

1.汽車“新四化”打開連接器市場空間

1.1汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢

汽車行業(yè)正朝著“新四化”方向發(fā)展。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 等技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)，整個汽車行業(yè)正在朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展。隨著電池技術(shù)的進步以及日益嚴苛的碳排放政策的驅(qū)動，電動汽車年銷量已從2019年的210萬輛增長至2021年的560萬輛；盡管如此，2021年全球電動汽車銷量仍僅占新車銷量的7%，尤其在高碳排放的重型車輛領(lǐng)域電動車輛的滲透率仍不足1%。

我國新能源汽車需求空間廣闊，銷量持續(xù)增加。隨著國家政策的引導(dǎo)、購置稅減免等各項補貼的落地，我國新能源汽車需求不斷擴大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3 萬輛和606.7 萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年11月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到36.2%，較2021年11月的20.8%提升了15.4個百分點。據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長157%，預(yù)計2025年中國新能源汽車銷量為1359萬輛；2021年全球新能源汽車銷量為650萬輛，同比增長108%，預(yù)計2025年全球新能源汽車銷量為2580萬輛。

汽車智能化升級已經(jīng)是大勢所趨。目前，汽車智能化是純電動汽車發(fā)展的方向，由于純電動汽車的動力來源完全是電力，因此車輛的各類轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動，以及空調(diào)都是來自電驅(qū)動。在此條件下，各種傳感、傳輸信息和電信號緊密相連，因此容易實現(xiàn)對環(huán)境的感知、規(guī)劃和決策，通過運用計算機、融合信息、人工智能及控制技術(shù)，有利于實現(xiàn)良心的人車交互，容易實現(xiàn)汽車的智能化發(fā)展。為了助推汽車的智能化發(fā)展，我國相繼出臺了一系列相關(guān)政策，鼓勵智能駕駛汽車的發(fā)展。

汽車的智能化方向主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域。智能化座艙是基于智能化、萬物互聯(lián)化大背景下的新型車內(nèi)應(yīng)用場景，通過整合駕駛信息和車載應(yīng)用，利用車載系統(tǒng)的強大信息數(shù)據(jù)處理能力，為駕駛者提供高效且具科技感的駕駛體驗，由硬件、軟件、交互三大主要部分組成。消費者對汽車座艙功能的需求維度不斷拓展，尤其新一代年輕消費者注重科技感的交互體驗，尋求個性化體驗，對座艙內(nèi)產(chǎn)品的智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過座艙座椅舒適度、空間寬敞度等因素。

智能座艙實現(xiàn)難度較小，市場空間廣闊。由于實現(xiàn)難度相對較小，成果易感知等，智能座艙將成為汽車智能化趨勢下最先迎來快速發(fā)展的方向之一，市場空間廣闊。據(jù) Statista 預(yù)計，到2028年全球智能座艙市場規(guī)模將提升至775.4億美元；據(jù) ICVTank 預(yù)計，2025年中國智能座艙市場規(guī)模將達到1030億元，2017-2025年均復(fù)合增長率達13%。

除智能座艙外，自動駕駛也是汽車智能化的重要代表。自動駕駛是一種機動車駕駛系統(tǒng)，它通過人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有人類主動操作的情況下，自動安全地操作機動車輛。2021年8月 20日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，該標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月1日起開始實施，規(guī)定了汽車駕駛自動化功能地分級，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)地程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中地角色分配以及有無設(shè)計運行范圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。

自動駕駛級別越高，對連接器的需求量越大，性能要求也越高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，國產(chǎn) L2 級、L3 級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占汽車總銷量的50%;到2030年，國產(chǎn) L2 級、L3 級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在銷量中的占比達到70%，L4 級自動駕駛車型占比達到20%。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國內(nèi)新車搭載前向 ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))上險量為807.89萬輛，同比增長29.51%。其中 L2 級 ADAS 新車搭載上險量為395.62萬輛，同比上年同期增長77.65%，而 L2+級 ADAS 新車全年的上險量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢。隨著高級別 ADAS 的滲透率快速提升，車載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求(高速高頻大數(shù)據(jù)量)相應(yīng)提高，智能網(wǎng)聯(lián)連接器使用量也隨之增長。

自動駕駛?cè)沃氐肋h，未來可期。自動駕駛需要大量的資金進行研發(fā)投入，其大規(guī)模落地商業(yè)化仍需時日。據(jù) IDC 與 IHS Markit 數(shù)據(jù)，2026年全球自動駕駛市場規(guī)模將達到4120億美元，未來5年年均復(fù)合增長率為29%；L0 汽車出貨量從2021年的44百萬輛增長至2026年的5百萬輛，L3 及以上汽車出貨量從2021年的0增長至2026年的14百萬輛。

1.2汽車連接器是各個電子系統(tǒng)連接的信號樞紐

汽車連接器廣泛應(yīng)用于汽車的各個子系統(tǒng)中。傳統(tǒng)燃油車單車所用連接器數(shù)量約為500個，而新能源汽車單車將運用800-1000個連接器，車載連接器數(shù)量需求翻番。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，汽車電子應(yīng)用將從中高端車型向低端車型滲透，在整車制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車中成本占比達到45%-65%。汽車連接器作為各個電子系統(tǒng)連接的信號樞紐，廣泛應(yīng)用于動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等方面。

汽車連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車的 BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等領(lǐng)域；高壓連接器普遍用于新能源汽車的電池、高壓配電盒、空調(diào)、直/交流充電接口、充電槍、充電座等；高速連接器主要用于需要高頻高速處理的功能，如攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。

1.3汽車電動化對高壓連接器帶來全新增量

汽車電動化增加的需求主要在高壓連接器，因為核心部件三電系統(tǒng)都需要高壓連接器的支持，比如驅(qū)動電機需要提供大功率的驅(qū)動能量，需要相應(yīng)的高壓和大電流，遠超過傳統(tǒng)燃油車的 14V 電壓。高壓連接器通常指工作電壓在 60V 以上、主要負責(zé)傳輸大電流的連接器，主要由機殼（公端、母端）、端子（公母端子）、搖臂、屏蔽罩/屏蔽層、防護密封（尾部、半端、線端、接觸）、尾部防護蓋、高壓互鎖系統(tǒng)（互鎖 PIN）、 CPA 系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。

新能源汽車兩種補能方式使用的電連接器與換電連接器均屬于高壓連接器。新能源汽車主要由充電和換電兩種能源補給模式，這兩種補能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內(nèi)直接完成對電動車進行電池更換。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2022年11月，我國公共充電樁173.1萬臺（同比增加105.4%，其中包含直流充電樁73.2萬臺與交流充電樁99.9萬臺），隨車配建充電設(shè)施321.8萬臺（同比增加316.5%），共計484.9萬臺，同比增加107.5%；2022年1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬臺，新能源汽車銷量為606.7萬輛，樁車增量比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

為了提高補能效率，大功率快充成為各車企的研發(fā)重點。相較于 400V 架構(gòu)，切換 800V 架構(gòu)能夠使充電時間減少一半。車型方面，電動汽車的續(xù)航里程逐漸向 400km 以上集中，長續(xù)航里程汽車電池容量大，一些車企的 B、C 級車型規(guī)劃電壓平臺開始從 400V 提升至 800V 左右，一些車企開始規(guī)劃 900V 以上的電壓平臺，電池充電倍率也逐漸從 1C 向 4C 及以上邁進。從充電樁端看，電壓提升到 1000V 時，500A 電流其充電功率可達 500kW 可滿足5分鐘快充的需求。從 400V 增加至 800V 對連接器的可靠性、體積和電氣性能均提出了更高的要求，其在機械性能、電氣性能、環(huán)境性能三方面均將持續(xù)提升，帶動高壓連接器單車價值量上升。

高壓連接器逐步向高安全性、集成化、大電流方向發(fā)展。電動汽車高壓連接器的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展的同步進行的，從連接器的角度來說，國內(nèi)高壓連接器發(fā)展經(jīng)歷了以下幾代，第一代高壓連接器產(chǎn)品由工業(yè)連接器該款而來，以金屬殼體為主，不具備高壓互鎖功能，而且防誤插入效果一般；第二代高壓連接器增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼材料由金屬變?yōu)樗芰?；第三代高壓連接器則是以塑料+屏蔽功能+高壓互鎖為特點，由代表的是行業(yè)中800系列產(chǎn)品，是通過操作順序來實現(xiàn)部分二級解鎖功能，不是直接機械式結(jié)構(gòu)；第四代高壓連接器具備特殊的機械結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)二級解鎖功能，安全系數(shù)大大提高，有代表性的是行業(yè)中 280 系列產(chǎn)品，通過機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)二級解鎖功能，更為安全；未來一代高壓連接器要解決的問題是如何通過冷卻方式來有效提高傳輸能量的密度，降低質(zhì)量，提高產(chǎn)品綜合性能，如配合大功率充電帶液冷、風(fēng)冷的方式。

高壓連接器成本遠高于低壓連接器。高壓連接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指標(biāo)高于傳統(tǒng)低壓連接器，因此新能源汽車單車使用連接器價值遠高于低壓連接器。純電動乘用車單車使用連接器價值區(qū)間為3000元左右，純電動商用車單車使用連接器價值區(qū)間為8000元左右。 我國新能源汽車的銷量增長會帶動高壓連接器持續(xù)放量。隨著我國新能源汽車保有量越來越大，目前以充電為主要補能的模式矛盾日益凸顯，換電模式的重要性會逐漸顯現(xiàn)，同時帶動換電連接器發(fā)展。換電連接器屬于高壓連接器的一種，是電池包唯一的電接口，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；由于更換電池頻率高，換電連接器還要滿足高壽命、低維護成本的要求。2025年中國市場新能源車高 壓連接器增量需求有望達249.2億元，2021 至2025年年均復(fù)合增長率有望達43.7%。

1.4汽車智能化帶動高速連接器需求快速增長

高速連接器向集中式逐步演變，出于安全考慮傾向于本土供應(yīng)商。隨著汽車電子化程度持續(xù)提高，整車E/E 架構(gòu)由分布式向集中式逐步演變，疊加自動駕駛等智能化趨勢驅(qū)動，汽車算力及數(shù)據(jù)傳輸速率要求顯著提升，帶來車載高速通信連接器增量需求，以自動駕駛輔助系統(tǒng)為例，自動駕駛級別為 L1 和 L2 需要安裝的攝像頭為3-5顆，L4-L5 基本在10-20顆，攝像頭數(shù)量變多對應(yīng)的高頻高清傳輸連接器數(shù)量會相應(yīng)增加；車企也將傾向于采用本土供應(yīng)商，從而確保數(shù)據(jù)安全。高速連接器主要包括射頻連接器（Fakra 連接器、?Mini?Fakra 連接器、HSD 連接器）和以太網(wǎng)連接器，通常會組合使用以保證汽車不同的智能化需求。Fakra 連接器一般應(yīng)用于傳感器的安裝連接；Mini Fakra 連接器因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與 AVM 系統(tǒng)的傳輸中介；HSD 連接器主要應(yīng)用在 AVM 到主機端、主機端到座艙的高速傳輸；車載以太網(wǎng)連接器則作為車內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡(luò)，連接車端內(nèi)部的各個子系統(tǒng)。汽車智能化水平越高，對于高頻高速連接器的需求越大，單車連接器的價值量越大。

新一代高速連接器需滿足高數(shù)據(jù)傳輸要求。目前開發(fā)出的 HFM 連接器能滿足汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化需要的高數(shù)據(jù)傳輸要求，不僅包括 ADAS 所需的攝像頭、雷達等，還包括信息娛樂系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，以及車輛聯(lián)網(wǎng)所需的 V2X 天線。在傳輸數(shù)據(jù)量大幅提升的同時，體積也縮小了80%。未來汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的趨勢會越來越清晰，汽車智能化場景會越來越豐富，影像清晰和連接器的頻率、速度上會有更高要求，射頻的需求量有明顯提升，射頻連接器的使用數(shù)量和單車價值量還會提升。因此，在高頻及高速連接器領(lǐng)域，對產(chǎn)品的小型化、精密化、高可靠性指標(biāo)要求將更高。 隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，高速連接器應(yīng)用隨之增長。高等級自動駕駛滲透率提升打開高速連接器需求空間，2025年中國高速連接器市場空間有望達135億，2021至2025年年均復(fù)合增長率有望達19.8%。

2.連接器的高性能對銅合金的高品質(zhì)提出要求

2.1 銅合金是連接器的重要組成部分

銅合金主要應(yīng)用于連接器端子，約占總成本的26.4%。連接器制造業(yè)上游主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等。其中金屬材料主要用于制作連接端子，為避免信號在傳輸過程中受到過多阻礙或衰退，端子多采用磷銅、黃銅、紫銅等銅材作為原材料。在電鍍材料的選擇上，以鍍金、鍍錫、鍍鎳和鍍銀等為主。塑膠材料 PA、LCP 等為主，用于制造連接器產(chǎn)品的外殼。根據(jù)電連技術(shù)公司公告，直接原材料成本在汽車連接器中占比60.29%，在射頻連接器中占比63.40%。根據(jù) Bishop&Associates 數(shù)據(jù)，銅材占連接器總成本的26.4%。

根據(jù)中汽協(xié)與億歐智庫數(shù)據(jù)，我國2021-2025年新能源汽車銷量分別為352萬輛、670 萬輛、900 萬輛、1130 萬輛、1359 萬輛。 根據(jù) ICA 數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機（ICE）用銅 23kg，混合電動汽車（HEV）用銅 40kg，插電混合電動汽車（PHEV）用銅 60kg，純電動汽車（BEV）用銅 83kg，混合電動公交車（Ebus HEV）用銅 89kg，純電動公交車（Ebus BEV）根據(jù)電池容量大小用銅量位于224-369kg 區(qū)間；我們采用 BEV 單車用銅量 83kg 進 行測算。 根據(jù) IDTechEx 數(shù)據(jù)，新能源汽車用銅量中，電池占比48%，電機占比12%，高壓線束占比6%，低壓線束占比28%，其他占比6%；經(jīng)測算，每輛新能源汽車低壓線束用銅量為23.24kg，高壓線束用銅量為4.98kg。 低壓線束系統(tǒng)中，低壓線纜（一般采用無氧銅絲）用銅量占比約85%，低壓連接器（一般采用紫銅合金帶材）用銅量占比約15%；高壓線束系統(tǒng)中，高壓線纜（一般采用退火純銅）用銅量占比約75%，高壓連接器（一般采用黃銅、磷青銅、鈹青銅等銅合金）用銅量占比約15%；經(jīng)測算，單車低壓線纜用銅量約19.75kg，單車低壓連接器用銅量約3.49kg，單車高壓線纜用銅量約3.74kg，單車高壓連接器用銅量約0.75kg。 根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，無氧銅絲軟線、紫銅帶、紫銅棒、磷銅合金、鈹銅合金的2021年均價分別為6.94萬元/噸、7.62萬元/噸、7.43萬元噸、7.21萬元/噸、16.68萬元/噸。 經(jīng)測算，我國高壓連接器用高端銅合金2022-2025年需求量為0.50/0.68/0.85/1.02萬噸，2022-2025年我國新能源汽車線束系統(tǒng)用銅市場規(guī)模分別為137/184/230/277億元。

2.2 銅合金品質(zhì)是汽車連接器性能的關(guān)鍵因素之一

接觸件為連接器的核心部件，對銅合金的性能有很高的要求。汽車線束的接觸件是汽車連接器完成電連接功能的核心部件，是汽車線束端子壓接和保證線束正常工作的關(guān)鍵，對接觸件用銅合金材料的力學(xué)、導(dǎo)電、抗應(yīng)力松弛和折彎成型性能有很高的要求，所需要的性能包括高接觸力、位移形變小（下壓行程有限但需高接觸力）、折彎角度?。óa(chǎn)品微型化）、交變應(yīng)力不失效（高插拔次數(shù)）、較低的接觸阻抗、好散熱性及低溫升、持久的高接觸力/高溫環(huán)境下工作、符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等。因此，這就要求銅及銅合金帶必須具備高屈服強度、高彈性模量、高導(dǎo)電率、優(yōu)異的彎曲性能、優(yōu)異的抗疲勞性能、無環(huán)境有害物質(zhì)等。

連接器高壓、大電流、小型化趨勢對銅合金品質(zhì)提出新的高要求。連接器高壓、大電流和小型化是目前階段主要的行業(yè)趨勢。小型化需要銅材具備更高的彈性模量和強度，來保障連接可靠性，連接器小型化對零部件加工成型條件更為嚴苛，在具備高強度的同時需要更好的成型性，比如：車削和折彎。電流和電壓的增大則需要進一步提高銅材導(dǎo)電率，以降低連接器使用過程中產(chǎn)生的溫升。此外，汽車用連接器的使用工況往往比較惡劣，比如：要適應(yīng)寒冷天氣和炎熱的氣候，還有行駛過程中的高頻振動等。因此，同時兼顧強度、導(dǎo)電、加工性能、熱應(yīng)力松弛和疲勞性能的平衡型合金將是一大需求方向。

銅材品質(zhì)是影響接觸件性能的根本因素。銅材是制作連接器導(dǎo)電核心零件——接觸件的基礎(chǔ)材料，其品質(zhì)是直接影響連接器接觸件電接觸可靠性的關(guān)鍵因素。在所有影響因素中，接觸件銅材合金品質(zhì)是最根 本的，也是最基礎(chǔ)的，銅合金品質(zhì)對連接器端子的主要影響包括：1）對端子外觀和尺寸的影響，絕大多數(shù) 的端子在沖壓成型過程中都是以彎曲為主的變形方式，在彎曲成型過程中，主要存在材料彎曲回彈造成的 尺寸超差問題、彎折開裂的外觀問題等，銅合金的回彈特性造成了端子外形尺寸超差的品質(zhì)缺陷，嚴重時 將會影響到后續(xù)連接器裝配精度；2）對端子插拔力的影響，連接器端子插拔力的大小與端子材料的厚度、 彈性模量、摩擦系數(shù)、彈性結(jié)構(gòu)的寬度和位移量成正比，與彈性結(jié)構(gòu)的懸臂長度呈反比，端子插拔力過小 易脫落，導(dǎo)致電接觸不穩(wěn)定或失效，插拔力過大造成裝配困難；3）對端子電器性能的影響，接觸電阻是汽 車連接器端子的主要電氣性能，它直接影響汽車各電器設(shè)備的信號傳輸和電氣連接的穩(wěn)定性和可靠性，導(dǎo) 體電阻主要取決于端子使用銅合金材料本身的導(dǎo)電性能；4）對端子環(huán)境性能的影響，汽車連接器端子的環(huán) 境性能主要包括耐溫性能和耐腐蝕性能等，端子長時間在高溫條件下工作，不可避免地會出現(xiàn)應(yīng)力松弛現(xiàn) 象，最終導(dǎo)致端子接觸失效，因此在連接器選材時需要根據(jù)端子的實際工作環(huán)境溫度來選擇抗應(yīng)力松弛特 性優(yōu)異的銅合金材料。

接觸件銅材要求耐高溫、加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐腐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊性好。 《電連接器接觸件總規(guī)范》（GJB1216）規(guī)定：最高工作溫度125℃接觸件一般使用銅合金，沒有規(guī)定材料類別。為防止剛性插針插拔時彎曲損傷，插針常選用具有較高機械強度的黃銅（H62、HPb59-1等制作；為保證彈性插孔插合時接觸可靠，防止塑性變形和應(yīng)力松弛插孔常選用具有較高彈性極限與疲勞極限和適當(dāng)彈性模量的錫青銅（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、鈹青銅（C17200、QBe2 等）或鎳硅青銅（C70250 等）制作。隨著新能源汽車向高壓化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，高壓連接器與高速連接器對銅合金材料的性能會提出更高的要求。

2.3高端銅合金進口依賴嚴重，國產(chǎn)替代需求迫切

我國銅合金行業(yè)發(fā)展不平衡，高端產(chǎn)品主要依賴進口。中國銅加工行業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，雖然已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)布局，但是產(chǎn)業(yè)仍然存在發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡、產(chǎn)能利用不充分、利潤率極低等多種問題。當(dāng)前，我國銅加工材產(chǎn)品盡管能夠覆蓋絕大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的需求，但部分高端市場仍得不到滿足，控制權(quán)依然掌握在日本、德國、美國等發(fā)達國家手中。產(chǎn)品高端化、實現(xiàn)進口替代，是銅加工行業(yè)向上突破的發(fā)展瓶頸。

我國進口銅材產(chǎn)品主要為高端銅合金。2021年中國銅板帶箔進口產(chǎn)品中，無襯背精煉銅箔進口13.2萬噸，黃銅帶進口3.78萬噸，其他銅合金帶進口2.51萬噸，紫銅帶進口2.21萬噸，白銅板帶進口1.40萬噸，錫青銅帶進口1.29萬噸，其他無襯背銅合金箔進口0.99萬噸，無氧銅帶進口0.95萬噸，其他產(chǎn)品0.6 萬 噸以下。其中，黃銅帶、紫銅帶、錫青銅帶、無氧銅帶我國生產(chǎn)水平已與國際先進水平無明顯差別，國內(nèi)能實現(xiàn)進口替代；無襯背精煉銅箔（主要為電子電路銅箔、壓延紫銅箔）、其他銅合金帶（主要為高銅合金帶）、白銅板帶、其他無襯背銅合金箔（主要為壓延銅合金箔）的高端產(chǎn)品還存在差距，國產(chǎn)替代需求迫切。

我國在努力研發(fā)新一代銅合金材料，盡力做好國產(chǎn)替代。銅板帶方面，當(dāng)前我國第一代、第二代銅及銅合金板帶材：高導(dǎo)電（熱）純銅系列產(chǎn)品、黃銅、青銅、普通白銅、C192、C194 制備技術(shù)成熟；第三代銅合金板帶材：中強度合金產(chǎn)品（CuCrZr、C7025）制備技術(shù)趨于成熟，蝕刻引線框架帶材批量銷售；第四代銅合金板帶材：雙60合金（MSP1、KLF170）在國內(nèi)供應(yīng)緊張，高品質(zhì) C7025 和 C7035 比較緊缺，高性 能銅鉻鋯、銅鈦合金板帶、半蝕刻引線框架帶材處于小批量試用階段；第五代銅合金帶材：雙70、雙 65合 金，我國正在率先研發(fā)；其他新型合金類：CFA（CuFe）合金制備技術(shù)領(lǐng)先。

連接器用銅合金主要經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代以普通黃銅、錫磷青銅鋅白銅為主，主要以形變強化和固溶化為主；第二代以鐵青銅、Cu-Ni-Sn-P 系為主雖然具備了析出相的析出強化，但占比不高，整體生產(chǎn)工藝還基本按照第一代銅合金工藝；第三代銅合金包括鉻鋯銅、銅鎳硅系、鈦青銅等，基本以析出強化為主，生產(chǎn)工藝也更為復(fù)雜，固溶、時效熱處理要求更高。

金品銅科、洛陽銅業(yè)、博威合金等企業(yè)在部分汽車連接器用銅合金方面取得成果。近年來我國金品銅科、洛陽銅業(yè)、博威合金等銅加工骨干企業(yè)為實現(xiàn)替代進口目標(biāo)，瞄準(zhǔn)航空、航天、通訊等高端應(yīng)用領(lǐng)域緊缺的高強度、高電導(dǎo)、高精度的接觸件銅材，開展鈹銅、鈦銅、鎳硅銅、鎳鈷硅銅、鉻鋯銅、鐵銅和碲銅等系列合金熔鑄、軋制、熱處理、精整等工藝攻關(guān)，取得了許多研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成果。目前部分銅合金帶、絲材已能替代進口，鎳鈷硅銅、鉻鋯銅和碲銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車連接器。

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精選報告來源：【未來智庫】。