一、電子電氣領(lǐng)域應(yīng)用

1. 集成電路引線框架
采用高精度銅板帶，具有優(yōu)異的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，確保芯片散熱和信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。金品銅科生產(chǎn)的C19400、C19210等合金產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于該領(lǐng)域。

2. 連接器與接線端子
使用高彈性銅合金板帶，具有良好的彎曲性能和應(yīng)力松弛抗力。公司生產(chǎn)的錫磷青銅、黃銅等材料滿足不同等級(jí)連接器的需求。

3. 電磁屏蔽材料
利用銅板帶優(yōu)異的電磁屏蔽性能，應(yīng)用于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品的電磁屏蔽部件。

二、新能源領(lǐng)域應(yīng)用

1. 鋰電池極耳材料
采用高導(dǎo)電純銅板帶，要求厚度精度高、表面質(zhì)量好。金品銅科生產(chǎn)的T2無(wú)氧銅板帶廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域。

2. 光伏組件連接件
使用耐候性銅合金板帶，具有良好的抗腐蝕性能和穩(wěn)定的電氣性能。

3. 儲(chǔ)能設(shè)備導(dǎo)電部件
銅板帶作為儲(chǔ)能設(shè)備中的關(guān)鍵導(dǎo)電材料，要求具有高導(dǎo)電性和長(zhǎng)壽命可靠性。

三、電力設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用

1. 變壓器繞組材料
采用高導(dǎo)電無(wú)氧銅板帶，確保電力傳輸效率和使用壽命。公司產(chǎn)品已通過(guò)多項(xiàng)行業(yè)認(rèn)證。

2. 高低壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)
使用耐磨銅合金板帶，具有良好的電弧腐蝕抗力和機(jī)械強(qiáng)度。

3. 母線排連接件
銅板帶加工而成的母線排，廣泛應(yīng)用于電力配電系統(tǒng)中。

四、交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用

1. 汽車電子部件
應(yīng)用于汽車傳感器、控制單元等電子部件，要求材料具有高可靠性和穩(wěn)定性。

2. 軌道交通導(dǎo)電設(shè)備
用于高鐵、地鐵等軌道交通車輛的受電弓、連接器等關(guān)鍵部件。

3. 新能源汽車電控系統(tǒng)
在新能源汽車的電控系統(tǒng)、充電設(shè)備等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。

五、家用電器領(lǐng)域應(yīng)用

1. 制冷設(shè)備熱交換器
使用高性能銅板帶，具有良好的導(dǎo)熱性和耐腐蝕性。

2. 家電控制元件
應(yīng)用于空調(diào)、冰箱等家電的控制系統(tǒng)和連接部件。

3. 電工電器配件
在各種電工電器產(chǎn)品的導(dǎo)電、導(dǎo)熱部件中廣泛應(yīng)用。

六、金品銅科的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1. 定制化生產(chǎn)能力
根據(jù)客戶不同應(yīng)用需求，提供個(gè)性化產(chǎn)品解決方案：

• 特殊尺寸定制
• 特定性能優(yōu)化
• 表面處理定制

2. 完善的技術(shù)支持

• 應(yīng)用技術(shù)咨詢
• 加工工藝指導(dǎo)
• 質(zhì)量問(wèn)題解決

3. 質(zhì)量保證體系

• ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證
• IATF16949汽車行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證
• 全面的檢測(cè)和追溯系統(tǒng)

結(jié)語(yǔ)

江西金品銅業(yè)科技有限公司始終堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，不斷拓展銅板帶的應(yīng)用領(lǐng)域。公司通過(guò)完善的產(chǎn)品體系和技術(shù)服務(wù)，為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)的銅板帶產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案，助力客戶提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，共同推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

一、銅帶產(chǎn)品主要規(guī)格參數(shù)體系

金品銅科的銅帶產(chǎn)品規(guī)格體系嚴(yán)謹(jǐn)完善，主要從以下幾個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分類：

1. 材料牌號(hào)
包括但不限于：

• 純銅帶：T1、T2、T3等
• 無(wú)氧銅帶：TU0、TU1、TU2等
• 磷脫氧銅帶：TP1、TP2等
• 銅合金帶：H59、H62、H65、H68、H70等黃銅帶；QSn6.5-0.1、QSn8-0.3等錫磷青銅帶

2. 狀態(tài)規(guī)格
根據(jù)加工硬化和熱處理狀態(tài)分為：

• 軟態(tài)（O態(tài)）
• 半硬態(tài)（1/4H、1/2H、3/4H）
• 硬態(tài)（H態(tài)）
• 特硬態(tài)（EH態(tài)）
• 彈性態(tài)（SH態(tài)）

3. 尺寸規(guī)格

• 厚度：0.05mm～3.0mm（精密薄帶）
• 寬度：10mm～600mm（可定制更寬規(guī)格）
• 長(zhǎng)度：可根據(jù)客戶需求定制

4. 表面狀態(tài)
包括光面、啞光、酸洗、抗氧化等多種表面處理狀態(tài)

二、金品銅科銅帶產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)

1. 尺寸精度控制
公司采用先進(jìn)的軋制設(shè)備和精密的厚度控制系統(tǒng)，可確保銅帶厚度公差控制在±0.002mm以內(nèi)，寬度公差控制在±0.1mm以內(nèi)，滿足高端應(yīng)用的精密要求。

2. 組織性能均勻性
通過(guò)完善的工藝質(zhì)量控制體系，確保銅帶晶粒組織細(xì)小均勻，力學(xué)性能穩(wěn)定一致，各向異性小。

3. 表面質(zhì)量?jī)?yōu)異
采用先進(jìn)的表面處理和清洗技術(shù)，產(chǎn)品表面光潔，無(wú)劃傷、氧化、油污等缺陷。

4. 性能可定制化
可根據(jù)客戶特殊需求，調(diào)整產(chǎn)品化學(xué)成分、力學(xué)性能、導(dǎo)電性能等參數(shù)，提供個(gè)性化定制服務(wù)。

三、質(zhì)量控制與標(biāo)準(zhǔn)體系

金品銅科建立了完善的質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ASTM、EN、JIS）等行業(yè)規(guī)范。公司通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，配備先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，包括光譜分析儀、金相顯微鏡、電子拉力試驗(yàn)機(jī)、導(dǎo)電率測(cè)試儀等，確保從原材料到成品的全過(guò)程質(zhì)量可控。

四、應(yīng)用領(lǐng)域與選型指導(dǎo)

根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求特點(diǎn)，金品銅科提供專業(yè)的產(chǎn)品選型建議：

• 電子元器件：推薦使用無(wú)氧銅帶或高精度純銅帶
• 新能源領(lǐng)域：選用高導(dǎo)電、高強(qiáng)度的銅合金帶
• 汽車工業(yè)：提供耐疲勞、高彈性的銅合金帶
• 家電制造：推薦使用具有良好的成形性和焊接性的銅帶產(chǎn)品

結(jié)語(yǔ)

江西金品銅業(yè)科技有限公司始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)品質(zhì)量為根本，不斷完善銅帶產(chǎn)品規(guī)格體系，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量穩(wěn)定性。公司致力于為客戶提供全方位的銅帶解決方案，通過(guò)專業(yè)的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，協(xié)助客戶進(jìn)行產(chǎn)品選型和工藝優(yōu)化，共同推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

一、材料特性與價(jià)值構(gòu)成

紫銅（純銅）

• 特性：含銅量不低于99.90%，具有極佳的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、延展性和耐腐蝕性。
• 價(jià)值基礎(chǔ)：其價(jià)格緊密關(guān)聯(lián)電解銅期貨行情，受全球銅礦供應(yīng)、宏觀經(jīng)濟(jì)及金融市場(chǎng)影響顯著。因提純工藝要求高，且直接依賴原生銅料，成本中原材料占比極大。

黃銅（銅鋅合金）

• 特性：以銅為基礎(chǔ)，加入不同比例的鋅及其他元素（如鉛、錫等），形成一系列合金。其力學(xué)性能、切削加工性、耐磨性及色澤可調(diào)性優(yōu)于紫銅，但導(dǎo)電導(dǎo)熱性較低。
• 價(jià)值基礎(chǔ)：除銅價(jià)外，鋅等合金元素的價(jià)格波動(dòng)亦會(huì)影響成本。其加工工藝更為復(fù)雜，附加值常體現(xiàn)于特定性能（如易切削、高強(qiáng)度）的開(kāi)發(fā)與制造。

價(jià)值比較的核心：
一般而言，從同等重量原材料成本角度，紫銅因銅含量極高，其基礎(chǔ)價(jià)格通常高于普通黃銅。然而，從終端產(chǎn)品價(jià)值來(lái)看，經(jīng)過(guò)深度加工、具有特定功能性的高端黃銅合金（如環(huán)保易切削黃銅、高強(qiáng)耐磨黃銅）因其技術(shù)壁壘和應(yīng)用稀缺性，其成品價(jià)格可能遠(yuǎn)超普通紫銅材。因此，“誰(shuí)更值錢”取決于比較的維度——是基礎(chǔ)材料成本，還是技術(shù)附加值。

二、金品銅科的材料創(chuàng)新與市場(chǎng)定位

金品銅科深刻理解不同銅材的價(jià)值本質(zhì)，并以此指導(dǎo)其研發(fā)與生產(chǎn)戰(zhàn)略。

1. 高端紫銅材的深度開(kāi)發(fā)
   公司生產(chǎn)的高純、高導(dǎo)、高精度紫銅系列產(chǎn)品，嚴(yán)格管控氧含量與雜質(zhì)，性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。此類產(chǎn)品是電力輸電、新能源電池、高端電子元器件等對(duì)材料基礎(chǔ)性能要求極嚴(yán)領(lǐng)域的核心材料，價(jià)值凸顯于其無(wú)可替代的物理性能。
2. 高性能黃銅合金的定制化解決方案
   針對(duì)水暖衛(wèi)浴、汽車零部件、鎖具、鐘表等行業(yè)，公司開(kāi)發(fā)了多種高性能黃銅材。通過(guò)精確控制合金成分與微觀組織，產(chǎn)品在機(jī)械性能、切削性能、耐腐蝕性及表面裝飾性上表現(xiàn)卓越。其價(jià)值體現(xiàn)在為客戶提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低綜合制造成本所帶來(lái)的整體效益。

三、科學(xué)選材與價(jià)值共贏

金品銅科建議，客戶在選擇材料時(shí)，應(yīng)基于產(chǎn)品的最終用途、性能要求、工藝路線及總成本進(jìn)行綜合考量，而非單純比較材料單價(jià)。

• 追求極致導(dǎo)電導(dǎo)熱：首選紫銅系列。
• 追求力學(xué)性能、可加工性及外觀：黃銅合金往往是更經(jīng)濟(jì)高效的選擇。

公司技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)可提供專業(yè)的選材建議與定制化生產(chǎn)服務(wù)，助力客戶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值最大化。

結(jié)語(yǔ)

黃銅與紫銅的價(jià)值高低，是一個(gè)由市場(chǎng)規(guī)律和材料科學(xué)共同定義的動(dòng)態(tài)命題。江西金品銅業(yè)科技有限公司始終致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升 both 兩類材料的產(chǎn)品附加值與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘窈涂茖W(xué)的經(jīng)營(yíng)理念，為中國(guó)制造業(yè)提供堅(jiān)實(shí)可靠的銅材解決方案，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

憑借著世界第一的高鐵運(yùn)營(yíng)里程和速度，中國(guó)高鐵的實(shí)力得到國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，已然成為一張亮麗的“中國(guó)名片”。

一路發(fā)展到今天，中國(guó)高鐵在見(jiàn)證了民族的滄桑巨變的同時(shí)，也見(jiàn)證了我國(guó)科研人員在背后的不懈探索。

城市軌道交通的車輛實(shí)現(xiàn)牽引和電制動(dòng)功能需要依靠牽引電動(dòng)機(jī)。但在21世紀(jì)初期，我國(guó)進(jìn)口一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)需要花費(fèi)十幾萬(wàn)美元，而現(xiàn)在通過(guò)自主研發(fā)生產(chǎn)，一臺(tái)電機(jī)的價(jià)格僅需十幾萬(wàn)元人民幣。生產(chǎn)成本的直線下降，關(guān)鍵在于高速軌道交通用銅合金這一材料的成功開(kāi)發(fā)。

這一成果，來(lái)自中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)。作為國(guó)內(nèi)有色金屬和冶金工程最強(qiáng)的院校之一，圍繞“走出去、講出來(lái)、幫上前”這一理念，中南大學(xué)在打通產(chǎn)學(xué)研“最后一公里”上探索出獨(dú)特的道路。

“中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)‘跟跑’和‘并跑’已經(jīng)很不容易了，如果還要實(shí)現(xiàn)‘領(lǐng)跑’，缺乏基礎(chǔ)研究積累顯然是辦不到的。所以必須從兩頭發(fā)力，一頭是滿足應(yīng)用場(chǎng)景提出的對(duì)于高性能材料的新需求，另一頭是需要有龐大的基礎(chǔ)研究理論的積累?！敝心洗髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)李周教授對(duì)新材料在線^?說(shuō)道。

研發(fā)高性能銅合金引領(lǐng)電機(jī)革新

銅材料在中國(guó)的發(fā)展有著數(shù)千年的歷史，但是近代以來(lái)，用于工業(yè)的銅合金卻未能趕上時(shí)代步伐。隨著工業(yè)進(jìn)步，銅合金的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度一度達(dá)到80%以上，但由于銅資源的匱乏，銅加工技術(shù)未能得到重視，應(yīng)用被國(guó)外掣肘。

正如20世紀(jì)90年代末，我國(guó)電動(dòng)機(jī)主要依賴進(jìn)口，技術(shù)的封鎖也讓國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的銅及銅合金找不到在應(yīng)用和驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致性能普遍較低，都不能用于大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重制約我國(guó)重大工程實(shí)施。因此開(kāi)發(fā)高強(qiáng)、高導(dǎo)、耐熱的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的銅合金材料迫在眉睫。

中南大學(xué)在有色金屬與粉末冶金領(lǐng)域有著70多年的歷史沉淀。新中國(guó)成立初期，國(guó)家就將武漢大學(xué)、中山大學(xué)等6所院校的礦冶類學(xué)科組建成中南礦冶學(xué)院，并開(kāi)設(shè)國(guó)內(nèi)最早之一的金屬工藝系，攻克了人造衛(wèi)星、長(zhǎng)征系列火箭、神舟、高鐵、大飛機(jī)等諸多國(guó)家重大科研所需的關(guān)鍵材料。

以國(guó)家重大需求為己任，銅合金的開(kāi)發(fā)責(zé)無(wú)旁貸的落在中南人的身上。

1999年，中南大學(xué)材料科學(xué)與工程系尹志民、汪明樸教授牽頭了一個(gè)科研項(xiàng)目：大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子關(guān)鍵材料的研究工作。

轉(zhuǎn)子通常由導(dǎo)體和磁性材料組成，包括導(dǎo)條、端環(huán)和護(hù)環(huán)。純銅由于具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、耐蝕性及良好的加工性能，非常適合制作功率較小、轉(zhuǎn)速較低的電機(jī)的導(dǎo)條和端環(huán)。不過(guò)，純銅的弊端在于強(qiáng)度較低，同時(shí)純銅在高溫下的抗軟化能力低。

作為軌道交通牽引動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，隨著功率的增大，轉(zhuǎn)速的提高，車速的加快，以及環(huán)境溫度的升高，純銅顯然已經(jīng)不能滿足使用要求。

為解決我國(guó)高速軌道交通的急需，結(jié)合中南大學(xué)特有的有色金屬材料研究積累，以及對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的綜合分析梳理，尹志民、汪明樸教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了一種具有較高的機(jī)械強(qiáng)度、高導(dǎo)電和耐高溫軟化性能的高性能銅合金可用于轉(zhuǎn)子關(guān)鍵部件的制造。

異步牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子銅合金零件

“但材料的研發(fā)及走上生產(chǎn)線，都不是一件容易的事情”，回想起當(dāng)年的研發(fā)經(jīng)歷，李周教授感慨道。

當(dāng)時(shí)，在材料設(shè)計(jì)過(guò)程中，電阻率、耐熱性能、電阻溫度系數(shù)的調(diào)控都屬于材料設(shè)計(jì)的一部分，但由于不同元素具有不同的功能特性?！安牧显O(shè)計(jì)的過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上需要我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里通過(guò)無(wú)數(shù)次的測(cè)試才能達(dá)到目的”。

此外，受限于當(dāng)時(shí)的制備條件，團(tuán)隊(duì)在制作導(dǎo)條的過(guò)程中遇到了一些困難。由于學(xué)校沒(méi)有擠壓機(jī)，團(tuán)隊(duì)不得不借助湖南漣源的宏源機(jī)械廠的擠壓機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由于機(jī)械廠自身還擁有生產(chǎn)任務(wù)和成本考核壓力，科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在凌晨1點(diǎn)等待廠家完成生產(chǎn)任務(wù)后才能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜，師生們吃在試制車間，睡在試制車間。

辛勤的付出和不懈的努力終于換來(lái)了成功的喜悅。尹志民、汪明樸教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)最終成功研發(fā)出高性能銅合金并在銅合金研究所實(shí)現(xiàn)了中試生產(chǎn)。

2000年，由株洲廠和株洲所聯(lián)合研制出時(shí)速200公里的交流機(jī)車“藍(lán)箭”竣工時(shí)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高性能銅合金就被應(yīng)用于其中。

高速軌道交通用銅合金研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)的成功，也打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷。我國(guó)的電動(dòng)機(jī)也從依賴進(jìn)口逐步走向自主生產(chǎn)。

此后，高性能銅合金成為我國(guó)軌道交通新型動(dòng)力———大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵材料，并成功應(yīng)用于我國(guó)廣深高速鐵路、廣州、上海、南京、北京、武漢等多座城市的地鐵、輕軌等重大工程中。

“從材料的制備到最后的產(chǎn)品，有著很長(zhǎng)的鴻溝，是幾代人一起攻關(guān)，才把它實(shí)現(xiàn)的?！崩钪芙淌诟锌卣f(shuō)道。

從需求出發(fā)，不斷推動(dòng)高性能銅合金的研究

“實(shí)現(xiàn)成果落地，將研究選題與產(chǎn)業(yè)化有機(jī)結(jié)合十分關(guān)鍵。從本科生開(kāi)始，我們就鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)入到科研團(tuán)隊(duì)，展開(kāi)研究，通過(guò)實(shí)際的研究打牢基本功；有很多企業(yè)與我們進(jìn)行合作，幫助企業(yè)攻克技術(shù)難題，并借機(jī)建立起對(duì)產(chǎn)業(yè)需求的系統(tǒng)認(rèn)知?！崩钪芙淌趯?duì)新材料在線^?介紹道。

正如高性能銅合金的研發(fā)案例，李周教授得出結(jié)論：從事科研工作需充分考慮科研團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)，從需求端出發(fā)，緊密結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行攻關(guān)。

銅及銅合金加工材作為人類最早使用的金屬材料，因其高導(dǎo)電性、高導(dǎo)熱性和耐腐蝕性的物理屬性和綜合性能而在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但純銅強(qiáng)度較低，且在高溫下抗軟化能力較弱。如何在保持銅高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱的固有特性的同時(shí)，提高其強(qiáng)度，并開(kāi)發(fā)出其他功能，一直是李周教授團(tuán)隊(duì)努力的目標(biāo)。

著重于高性能銅合金的設(shè)計(jì)、制備加工、相變機(jī)理、強(qiáng)化機(jī)制、導(dǎo)電機(jī)制和應(yīng)力松弛機(jī)理等的研究，李周教授所在團(tuán)隊(duì)提出了高強(qiáng)、高彈、高導(dǎo)銅合金的設(shè)計(jì)原理和方法，并發(fā)展了高強(qiáng)高導(dǎo)時(shí)效強(qiáng)化銅合金、高強(qiáng)高導(dǎo)彌散強(qiáng)化銅合金、高抗應(yīng)力松弛彈性銅合金、抗變色及耐蝕銅合金、超高強(qiáng)耐磨銅合金以及上述高性能銅合金的先進(jìn)制備技術(shù)。

從實(shí)際需求出發(fā)，中南大學(xué)高性能銅合金團(tuán)隊(duì)先后成功研制納米彌散強(qiáng)化銅合金，由于具有優(yōu)良的力學(xué)、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、氣密性以及良好的抗高溫軟化能力，應(yīng)用于“神舟”系列飛船；研制的超高強(qiáng)導(dǎo)電彈性銅合金滿足了導(dǎo)航系統(tǒng)用關(guān)鍵材料的需求。開(kāi)發(fā)的系列高性能銅合金及其制備技術(shù)在國(guó)內(nèi)大型銅加工企業(yè)實(shí)施。

高強(qiáng)高導(dǎo)高氣密彌散強(qiáng)化銅合金

復(fù)合材料在今后高性能銅合金的進(jìn)步中逐漸占據(jù)重要地位?！皬?fù)合材料的獨(dú)特之處在于能夠?qū)⒉煌牧系男阅苷系揭粋€(gè)體系中，實(shí)現(xiàn)性能的綜合和提升。這種糅合的過(guò)程使得材料的結(jié)構(gòu)特性和功能特性得以放大”李周教授說(shuō)道。

談及產(chǎn)學(xué)研順利結(jié)合的關(guān)鍵，李周教授認(rèn)為：“基礎(chǔ)研究和學(xué)科建設(shè)是原動(dòng)力，產(chǎn)學(xué)研的工作必須從基礎(chǔ)研究開(kāi)始。”

當(dāng)前，中國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，如果缺乏針對(duì)產(chǎn)業(yè)或核心體系的大量基礎(chǔ)研究的積累，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，必須從兩頭發(fā)力，一要有新應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)拓，二要從基礎(chǔ)理論進(jìn)行突破。

在高性能銅合金的研發(fā)過(guò)程中，“沒(méi)有原始積累，就不可能有這樣一個(gè)源源不斷新型銅合金的發(fā)展”李周教授表示。

以電氣化軌道交通裝備中負(fù)責(zé)電能轉(zhuǎn)換的核心部件——IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片為例。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”，它是電動(dòng)車混動(dòng)系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的核心設(shè)備，直接影響著車輛電機(jī)的動(dòng)力輸出。

從2004年引進(jìn)高鐵列車開(kāi)始，每年中國(guó)的高鐵列車都需要進(jìn)口約十萬(wàn)個(gè)IGBT模塊，價(jià)值超過(guò)人民幣12億元。

當(dāng)前，該芯片制造用的陶瓷覆銅板就主要依賴進(jìn)口，因?yàn)槠湓谥圃爝^(guò)程中面臨著焊接工藝等挑戰(zhàn)。高壓IGBT模塊一般以標(biāo)準(zhǔn)焊接式封裝為主，原理上，在高溫環(huán)境下焊接，要求DBC陶瓷覆銅板焊接后晶粒不能夠長(zhǎng)大等，否則會(huì)影響焊接質(zhì)量。

“但如何通過(guò)設(shè)計(jì)銅合金或者純銅材料，在高溫下讓其晶粒長(zhǎng)不大，就牽涉到很多基礎(chǔ)研究”，其中包括晶界結(jié)構(gòu)調(diào)控、痕量元素晶界偏聚行為及其對(duì)晶界遷移的阻礙機(jī)制等，“因此基礎(chǔ)研究至關(guān)重要，沒(méi)有基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)和支撐，很難產(chǎn)生突破和創(chuàng)新”李周教授說(shuō)道。

除此之外，科研成果的轉(zhuǎn)化作為產(chǎn)學(xué)研的“最后一公里”同樣至關(guān)重要。

中南大學(xué)一直致力于推動(dòng)科研成果的落地，材料學(xué)院積極落實(shí)學(xué)校的相關(guān)要求部署，堅(jiān)持“走出去、講出來(lái)、幫上前”，近5年來(lái)，已成功轉(zhuǎn)化成果的合同經(jīng)費(fèi)達(dá)到3億元。

李周教授介紹，所謂“走出去”，是指主動(dòng)與各類企業(yè)對(duì)接，將學(xué)院老師的研究特點(diǎn)、方向和研究成果進(jìn)行交流，讓企業(yè)了解學(xué)院的技術(shù)成果、技術(shù)儲(chǔ)備和研究方向等，從而建立起良好的合作關(guān)系?！爸v出來(lái)”則是要求老師積極參學(xué)術(shù)會(huì)議的同時(shí)，也要積極參加產(chǎn)業(yè)界的會(huì)議中，通過(guò)分享研究成果和技術(shù)，讓更多人知悉了解學(xué)院的科研實(shí)力和科研成果。而“幫上前”則是在解決企業(yè)遇到的問(wèn)題時(shí)，主動(dòng)提供幫助，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合作開(kāi)發(fā)等方式，將團(tuán)隊(duì)的技術(shù)切入到企業(yè)中去，從而實(shí)現(xiàn)科研成果的有效轉(zhuǎn)化?！巴ㄟ^(guò)這些措施，既解決了企業(yè)的問(wèn)題，又將成果轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了雙贏。”李周教授表示。

1.汽車“新四化”打開(kāi)連接器市場(chǎng)空間

1.1汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)

汽車行業(yè)正朝著“新四化”方向發(fā)展。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 等技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步以及日益嚴(yán)苛的碳排放政策的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車年銷量已從2019年的210萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的560萬(wàn)輛；盡管如此，2021年全球電動(dòng)汽車銷量仍僅占新車銷量的7%，尤其在高碳排放的重型車輛領(lǐng)域電動(dòng)車輛的滲透率仍不足1%。

我國(guó)新能源汽車需求空間廣闊，銷量持續(xù)增加。隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)、購(gòu)置稅減免等各項(xiàng)補(bǔ)貼的落地，我國(guó)新能源汽車需求不斷擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3 萬(wàn)輛和606.7 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.2%，較2021年11月的20.8%提升了15.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源汽車銷量為352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車銷量為1359萬(wàn)輛；2021年全球新能源汽車銷量為650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車銷量為2580萬(wàn)輛。

汽車智能化升級(jí)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。目前，汽車智能化是純電動(dòng)汽車發(fā)展的方向，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源完全是電力，因此車輛的各類轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)，以及空調(diào)都是來(lái)自電驅(qū)動(dòng)。在此條件下，各種傳感、傳輸信息和電信號(hào)緊密相連，因此容易實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的感知、規(guī)劃和決策，通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、融合信息、人工智能及控制技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)良心的人車交互，容易實(shí)現(xiàn)汽車的智能化發(fā)展。為了助推汽車的智能化發(fā)展，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，鼓勵(lì)智能駕駛汽車的發(fā)展。

汽車的智能化方向主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。智能化座艙是基于智能化、萬(wàn)物互聯(lián)化大背景下的新型車內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)整合駕駛信息和車載應(yīng)用，利用車載系統(tǒng)的強(qiáng)大信息數(shù)據(jù)處理能力，為駕駛者提供高效且具科技感的駕駛體驗(yàn)，由硬件、軟件、交互三大主要部分組成。消費(fèi)者對(duì)汽車座艙功能的需求維度不斷拓展，尤其新一代年輕消費(fèi)者注重科技感的交互體驗(yàn)，尋求個(gè)性化體驗(yàn)，對(duì)座艙內(nèi)產(chǎn)品的智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過(guò)座艙座椅舒適度、空間寬敞度等因素。

智能座艙實(shí)現(xiàn)難度較小，市場(chǎng)空間廣闊。由于實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較小，成果易感知等，智能座艙將成為汽車智能化趨勢(shì)下最先迎來(lái)快速發(fā)展的方向之一，市場(chǎng)空間廣闊。據(jù) Statista 預(yù)計(jì)，到2028年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將提升至775.4億美元；據(jù) ICVTank 預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元，2017-2025年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13%。

除智能座艙外，自動(dòng)駕駛也是汽車智能化的重要代表。自動(dòng)駕駛是一種機(jī)動(dòng)車駕駛系統(tǒng)，它通過(guò)人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。2021年8月 20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，該標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月1日起開(kāi)始實(shí)施，規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化功能地分級(jí)，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)地程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中地角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。

自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，對(duì)連接器的需求量越大，性能要求也越高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，國(guó)產(chǎn) L2 級(jí)、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占汽車總銷量的50%;到2030年，國(guó)產(chǎn) L2 級(jí)、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在銷量中的占比達(dá)到70%，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到20%。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)新車搭載前向 ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.51%。其中 L2 級(jí) ADAS 新車搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%，而 L2+級(jí) ADAS 新車全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢(shì)。隨著高級(jí)別 ADAS 的滲透率快速提升，車載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求(高速高頻大數(shù)據(jù)量)相應(yīng)提高，智能網(wǎng)聯(lián)連接器使用量也隨之增長(zhǎng)。

自動(dòng)駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)，未來(lái)可期。自動(dòng)駕駛需要大量的資金進(jìn)行研發(fā)投入，其大規(guī)模落地商業(yè)化仍需時(shí)日。據(jù) IDC 與 IHS Markit 數(shù)據(jù)，2026年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4120億美元，未來(lái)5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；L0 汽車出貨量從2021年的44百萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2026年的5百萬(wàn)輛，L3 及以上汽車出貨量從2021年的0增長(zhǎng)至2026年的14百萬(wàn)輛。

1.2汽車連接器是各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐

汽車連接器廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)子系統(tǒng)中。傳統(tǒng)燃油車單車所用連接器數(shù)量約為500個(gè)，而新能源汽車單車將運(yùn)用800-1000個(gè)連接器，車載連接器數(shù)量需求翻番。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，汽車電子應(yīng)用將從中高端車型向低端車型滲透，在整車制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車中成本占比達(dá)到45%-65%。汽車連接器作為各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等方面。

汽車連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號(hào)的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進(jìn)一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車的 BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等領(lǐng)域；高壓連接器普遍用于新能源汽車的電池、高壓配電盒、空調(diào)、直/交流充電接口、充電槍、充電座等；高速連接器主要用于需要高頻高速處理的功能，如攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無(wú)鑰匙進(jìn)入、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。

1.3汽車電動(dòng)化對(duì)高壓連接器帶來(lái)全新增量

汽車電動(dòng)化增加的需求主要在高壓連接器，因?yàn)楹诵牟考娤到y(tǒng)都需要高壓連接器的支持，比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要提供大功率的驅(qū)動(dòng)能量，需要相應(yīng)的高壓和大電流，遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車的 14V 電壓。高壓連接器通常指工作電壓在 60V 以上、主要負(fù)責(zé)傳輸大電流的連接器，主要由機(jī)殼（公端、母端）、端子（公母端子）、搖臂、屏蔽罩/屏蔽層、防護(hù)密封（尾部、半端、線端、接觸）、尾部防護(hù)蓋、高壓互鎖系統(tǒng)（互鎖 PIN）、 CPA 系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。

新能源汽車兩種補(bǔ)能方式使用的電連接器與換電連接器均屬于高壓連接器。新能源汽車主要由充電和換電兩種能源補(bǔ)給模式，這兩種補(bǔ)能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)充電，同時(shí)在電池配送站內(nèi)直接完成對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2022年11月，我國(guó)公共充電樁173.1萬(wàn)臺(tái)（同比增加105.4%，其中包含直流充電樁73.2萬(wàn)臺(tái)與交流充電樁99.9萬(wàn)臺(tái)），隨車配建充電設(shè)施321.8萬(wàn)臺(tái)（同比增加316.5%），共計(jì)484.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加107.5%；2022年1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量為606.7萬(wàn)輛，樁車增量比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

為了提高補(bǔ)能效率，大功率快充成為各車企的研發(fā)重點(diǎn)。相較于 400V 架構(gòu)，切換 800V 架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。車型方面，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸向 400km 以上集中，長(zhǎng)續(xù)航里程汽車電池容量大，一些車企的 B、C 級(jí)車型規(guī)劃電壓平臺(tái)開(kāi)始從 400V 提升至 800V 左右，一些車企開(kāi)始規(guī)劃 900V 以上的電壓平臺(tái)，電池充電倍率也逐漸從 1C 向 4C 及以上邁進(jìn)。從充電樁端看，電壓提升到 1000V 時(shí)，500A 電流其充電功率可達(dá) 500kW 可滿足5分鐘快充的需求。從 400V 增加至 800V 對(duì)連接器的可靠性、體積和電氣性能均提出了更高的要求，其在機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能三方面均將持續(xù)提升，帶動(dòng)高壓連接器單車價(jià)值量上升。

高壓連接器逐步向高安全性、集成化、大電流方向發(fā)展。電動(dòng)汽車高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展的同步進(jìn)行的，從連接器的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高壓連接器發(fā)展經(jīng)歷了以下幾代，第一代高壓連接器產(chǎn)品由工業(yè)連接器該款而來(lái)，以金屬殼體為主，不具備高壓互鎖功能，而且防誤插入效果一般；第二代高壓連接器增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼材料由金屬變?yōu)樗芰?；第三代高壓連接器則是以塑料+屏蔽功能+高壓互鎖為特點(diǎn)，由代表的是行業(yè)中800系列產(chǎn)品，是通過(guò)操作順序來(lái)實(shí)現(xiàn)部分二級(jí)解鎖功能，不是直接機(jī)械式結(jié)構(gòu)；第四代高壓連接器具備特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)解鎖功能，安全系數(shù)大大提高，有代表性的是行業(yè)中 280 系列產(chǎn)品，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二級(jí)解鎖功能，更為安全；未來(lái)一代高壓連接器要解決的問(wèn)題是如何通過(guò)冷卻方式來(lái)有效提高傳輸能量的密度，降低質(zhì)量，提高產(chǎn)品綜合性能，如配合大功率充電帶液冷、風(fēng)冷的方式。

高壓連接器成本遠(yuǎn)高于低壓連接器。高壓連接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指標(biāo)高于傳統(tǒng)低壓連接器，因此新能源汽車單車使用連接器價(jià)值遠(yuǎn)高于低壓連接器。純電動(dòng)乘用車單車使用連接器價(jià)值區(qū)間為3000元左右，純電動(dòng)商用車單車使用連接器價(jià)值區(qū)間為8000元左右。 我國(guó)新能源汽車的銷量增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)高壓連接器持續(xù)放量。隨著我國(guó)新能源汽車保有量越來(lái)越大，目前以充電為主要補(bǔ)能的模式矛盾日益凸顯，換電模式的重要性會(huì)逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)帶動(dòng)換電連接器發(fā)展。換電連接器屬于高壓連接器的一種，是電池包唯一的電接口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；由于更換電池頻率高，換電連接器還要滿足高壽命、低維護(hù)成本的要求。2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車高 壓連接器增量需求有望達(dá)249.2億元，2021 至2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)43.7%。

1.4汽車智能化帶動(dòng)高速連接器需求快速增長(zhǎng)

高速連接器向集中式逐步演變，出于安全考慮傾向于本土供應(yīng)商。隨著汽車電子化程度持續(xù)提高，整車E/E 架構(gòu)由分布式向集中式逐步演變，疊加自動(dòng)駕駛等智能化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)，汽車算力及數(shù)據(jù)傳輸速率要求顯著提升，帶來(lái)車載高速通信連接器增量需求，以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為例，自動(dòng)駕駛級(jí)別為 L1 和 L2 需要安裝的攝像頭為3-5顆，L4-L5 基本在10-20顆，攝像頭數(shù)量變多對(duì)應(yīng)的高頻高清傳輸連接器數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加；車企也將傾向于采用本土供應(yīng)商，從而確保數(shù)據(jù)安全。高速連接器主要包括射頻連接器（Fakra 連接器、?Mini?Fakra 連接器、HSD 連接器）和以太網(wǎng)連接器，通常會(huì)組合使用以保證汽車不同的智能化需求。Fakra 連接器一般應(yīng)用于傳感器的安裝連接；Mini Fakra 連接器因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與 AVM 系統(tǒng)的傳輸中介；HSD 連接器主要應(yīng)用在 AVM 到主機(jī)端、主機(jī)端到座艙的高速傳輸；車載以太網(wǎng)連接器則作為車內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡(luò)，連接車端內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)。汽車智能化水平越高，對(duì)于高頻高速連接器的需求越大，單車連接器的價(jià)值量越大。

新一代高速連接器需滿足高數(shù)據(jù)傳輸要求。目前開(kāi)發(fā)出的 HFM 連接器能滿足汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化需要的高數(shù)據(jù)傳輸要求，不僅包括 ADAS 所需的攝像頭、雷達(dá)等，還包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，以及車輛聯(lián)網(wǎng)所需的 V2X 天線。在傳輸數(shù)據(jù)量大幅提升的同時(shí)，體積也縮小了80%。未來(lái)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越清晰，汽車智能化場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越豐富，影像清晰和連接器的頻率、速度上會(huì)有更高要求，射頻的需求量有明顯提升，射頻連接器的使用數(shù)量和單車價(jià)值量還會(huì)提升。因此，在高頻及高速連接器領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)品的小型化、精密化、高可靠性指標(biāo)要求將更高。 隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，高速連接器應(yīng)用隨之增長(zhǎng)。高等級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率提升打開(kāi)高速連接器需求空間，2025年中國(guó)高速連接器市場(chǎng)空間有望達(dá)135億，2021至2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)19.8%。

2.連接器的高性能對(duì)銅合金的高品質(zhì)提出要求

2.1 銅合金是連接器的重要組成部分

銅合金主要應(yīng)用于連接器端子，約占總成本的26.4%。連接器制造業(yè)上游主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等。其中金屬材料主要用于制作連接端子，為避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到過(guò)多阻礙或衰退，端子多采用磷銅、黃銅、紫銅等銅材作為原材料。在電鍍材料的選擇上，以鍍金、鍍錫、鍍鎳和鍍銀等為主。塑膠材料 PA、LCP 等為主，用于制造連接器產(chǎn)品的外殼。根據(jù)電連技術(shù)公司公告，直接原材料成本在汽車連接器中占比60.29%，在射頻連接器中占比63.40%。根據(jù) Bishop&Associates 數(shù)據(jù)，銅材占連接器總成本的26.4%。

根據(jù)中汽協(xié)與億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)，我國(guó)2021-2025年新能源汽車銷量分別為352萬(wàn)輛、670 萬(wàn)輛、900 萬(wàn)輛、1130 萬(wàn)輛、1359 萬(wàn)輛。 根據(jù) ICA 數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)（ICE）用銅 23kg，混合電動(dòng)汽車（HEV）用銅 40kg，插電混合電動(dòng)汽車（PHEV）用銅 60kg，純電動(dòng)汽車（BEV）用銅 83kg，混合電動(dòng)公交車（Ebus HEV）用銅 89kg，純電動(dòng)公交車（Ebus BEV）根據(jù)電池容量大小用銅量位于224-369kg 區(qū)間；我們采用 BEV 單車用銅量 83kg 進(jìn) 行測(cè)算。 根據(jù) IDTechEx 數(shù)據(jù)，新能源汽車用銅量中，電池占比48%，電機(jī)占比12%，高壓線束占比6%，低壓線束占比28%，其他占比6%；經(jīng)測(cè)算，每輛新能源汽車低壓線束用銅量為23.24kg，高壓線束用銅量為4.98kg。 低壓線束系統(tǒng)中，低壓線纜（一般采用無(wú)氧銅絲）用銅量占比約85%，低壓連接器（一般采用紫銅合金帶材）用銅量占比約15%；高壓線束系統(tǒng)中，高壓線纜（一般采用退火純銅）用銅量占比約75%，高壓連接器（一般采用黃銅、磷青銅、鈹青銅等銅合金）用銅量占比約15%；經(jīng)測(cè)算，單車低壓線纜用銅量約19.75kg，單車低壓連接器用銅量約3.49kg，單車高壓線纜用銅量約3.74kg，單車高壓連接器用銅量約0.75kg。 根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，無(wú)氧銅絲軟線、紫銅帶、紫銅棒、磷銅合金、鈹銅合金的2021年均價(jià)分別為6.94萬(wàn)元/噸、7.62萬(wàn)元/噸、7.43萬(wàn)元噸、7.21萬(wàn)元/噸、16.68萬(wàn)元/噸。 經(jīng)測(cè)算，我國(guó)高壓連接器用高端銅合金2022-2025年需求量為0.50/0.68/0.85/1.02萬(wàn)噸，2022-2025年我國(guó)新能源汽車線束系統(tǒng)用銅市場(chǎng)規(guī)模分別為137/184/230/277億元。

2.2 銅合金品質(zhì)是汽車連接器性能的關(guān)鍵因素之一

接觸件為連接器的核心部件，對(duì)銅合金的性能有很高的要求。汽車線束的接觸件是汽車連接器完成電連接功能的核心部件，是汽車線束端子壓接和保證線束正常工作的關(guān)鍵，對(duì)接觸件用銅合金材料的力學(xué)、導(dǎo)電、抗應(yīng)力松弛和折彎成型性能有很高的要求，所需要的性能包括高接觸力、位移形變?。ㄏ聣盒谐逃邢薜韪呓佑|力）、折彎角度?。óa(chǎn)品微型化）、交變應(yīng)力不失效（高插拔次數(shù)）、較低的接觸阻抗、好散熱性及低溫升、持久的高接觸力/高溫環(huán)境下工作、符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等。因此，這就要求銅及銅合金帶必須具備高屈服強(qiáng)度、高彈性模量、高導(dǎo)電率、優(yōu)異的彎曲性能、優(yōu)異的抗疲勞性能、無(wú)環(huán)境有害物質(zhì)等。

連接器高壓、大電流、小型化趨勢(shì)對(duì)銅合金品質(zhì)提出新的高要求。連接器高壓、大電流和小型化是目前階段主要的行業(yè)趨勢(shì)。小型化需要銅材具備更高的彈性模量和強(qiáng)度，來(lái)保障連接可靠性，連接器小型化對(duì)零部件加工成型條件更為嚴(yán)苛，在具備高強(qiáng)度的同時(shí)需要更好的成型性，比如：車削和折彎。電流和電壓的增大則需要進(jìn)一步提高銅材導(dǎo)電率，以降低連接器使用過(guò)程中產(chǎn)生的溫升。此外，汽車用連接器的使用工況往往比較惡劣，比如：要適應(yīng)寒冷天氣和炎熱的氣候，還有行駛過(guò)程中的高頻振動(dòng)等。因此，同時(shí)兼顧強(qiáng)度、導(dǎo)電、加工性能、熱應(yīng)力松弛和疲勞性能的平衡型合金將是一大需求方向。

銅材品質(zhì)是影響接觸件性能的根本因素。銅材是制作連接器導(dǎo)電核心零件——接觸件的基礎(chǔ)材料，其品質(zhì)是直接影響連接器接觸件電接觸可靠性的關(guān)鍵因素。在所有影響因素中，接觸件銅材合金品質(zhì)是最根 本的，也是最基礎(chǔ)的，銅合金品質(zhì)對(duì)連接器端子的主要影響包括：1）對(duì)端子外觀和尺寸的影響，絕大多數(shù) 的端子在沖壓成型過(guò)程中都是以彎曲為主的變形方式，在彎曲成型過(guò)程中，主要存在材料彎曲回彈造成的 尺寸超差問(wèn)題、彎折開(kāi)裂的外觀問(wèn)題等，銅合金的回彈特性造成了端子外形尺寸超差的品質(zhì)缺陷，嚴(yán)重時(shí) 將會(huì)影響到后續(xù)連接器裝配精度；2）對(duì)端子插拔力的影響，連接器端子插拔力的大小與端子材料的厚度、 彈性模量、摩擦系數(shù)、彈性結(jié)構(gòu)的寬度和位移量成正比，與彈性結(jié)構(gòu)的懸臂長(zhǎng)度呈反比，端子插拔力過(guò)小 易脫落，導(dǎo)致電接觸不穩(wěn)定或失效，插拔力過(guò)大造成裝配困難；3）對(duì)端子電器性能的影響，接觸電阻是汽 車連接器端子的主要電氣性能，它直接影響汽車各電器設(shè)備的信號(hào)傳輸和電氣連接的穩(wěn)定性和可靠性，導(dǎo) 體電阻主要取決于端子使用銅合金材料本身的導(dǎo)電性能；4）對(duì)端子環(huán)境性能的影響，汽車連接器端子的環(huán) 境性能主要包括耐溫性能和耐腐蝕性能等，端子長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作，不可避免地會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力松弛現(xiàn) 象，最終導(dǎo)致端子接觸失效，因此在連接器選材時(shí)需要根據(jù)端子的實(shí)際工作環(huán)境溫度來(lái)選擇抗應(yīng)力松弛特 性優(yōu)異的銅合金材料。

接觸件銅材要求耐高溫、加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐腐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊性好。 《電連接器接觸件總規(guī)范》（GJB1216）規(guī)定：最高工作溫度125℃接觸件一般使用銅合金，沒(méi)有規(guī)定材料類別。為防止剛性插針插拔時(shí)彎曲損傷，插針常選用具有較高機(jī)械強(qiáng)度的黃銅（H62、HPb59-1等制作；為保證彈性插孔插合時(shí)接觸可靠，防止塑性變形和應(yīng)力松弛插孔常選用具有較高彈性極限與疲勞極限和適當(dāng)彈性模量的錫青銅（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、鈹青銅（C17200、QBe2 等）或鎳硅青銅（C70250 等）制作。隨著新能源汽車向高壓化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，高壓連接器與高速連接器對(duì)銅合金材料的性能會(huì)提出更高的要求。

2.3高端銅合金進(jìn)口依賴嚴(yán)重，國(guó)產(chǎn)替代需求迫切

我國(guó)銅合金行業(yè)發(fā)展不平衡，高端產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口。中國(guó)銅加工行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，雖然已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)布局，但是產(chǎn)業(yè)仍然存在發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡、產(chǎn)能利用不充分、利潤(rùn)率極低等多種問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)銅加工材產(chǎn)品盡管能夠覆蓋絕大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的需求，但部分高端市場(chǎng)仍得不到滿足，控制權(quán)依然掌握在日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家手中。產(chǎn)品高端化、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，是銅加工行業(yè)向上突破的發(fā)展瓶頸。

我國(guó)進(jìn)口銅材產(chǎn)品主要為高端銅合金。2021年中國(guó)銅板帶箔進(jìn)口產(chǎn)品中，無(wú)襯背精煉銅箔進(jìn)口13.2萬(wàn)噸，黃銅帶進(jìn)口3.78萬(wàn)噸，其他銅合金帶進(jìn)口2.51萬(wàn)噸，紫銅帶進(jìn)口2.21萬(wàn)噸，白銅板帶進(jìn)口1.40萬(wàn)噸，錫青銅帶進(jìn)口1.29萬(wàn)噸，其他無(wú)襯背銅合金箔進(jìn)口0.99萬(wàn)噸，無(wú)氧銅帶進(jìn)口0.95萬(wàn)噸，其他產(chǎn)品0.6 萬(wàn) 噸以下。其中，黃銅帶、紫銅帶、錫青銅帶、無(wú)氧銅帶我國(guó)生產(chǎn)水平已與國(guó)際先進(jìn)水平無(wú)明顯差別，國(guó)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代；無(wú)襯背精煉銅箔（主要為電子電路銅箔、壓延紫銅箔）、其他銅合金帶（主要為高銅合金帶）、白銅板帶、其他無(wú)襯背銅合金箔（主要為壓延銅合金箔）的高端產(chǎn)品還存在差距，國(guó)產(chǎn)替代需求迫切。

我國(guó)在努力研發(fā)新一代銅合金材料，盡力做好國(guó)產(chǎn)替代。銅板帶方面，當(dāng)前我國(guó)第一代、第二代銅及銅合金板帶材：高導(dǎo)電（熱）純銅系列產(chǎn)品、黃銅、青銅、普通白銅、C192、C194 制備技術(shù)成熟；第三代銅合金板帶材：中強(qiáng)度合金產(chǎn)品（CuCrZr、C7025）制備技術(shù)趨于成熟，蝕刻引線框架帶材批量銷售；第四代銅合金板帶材：雙60合金（MSP1、KLF170）在國(guó)內(nèi)供應(yīng)緊張，高品質(zhì) C7025 和 C7035 比較緊缺，高性 能銅鉻鋯、銅鈦合金板帶、半蝕刻引線框架帶材處于小批量試用階段；第五代銅合金帶材：雙70、雙 65合 金，我國(guó)正在率先研發(fā)；其他新型合金類：CFA（CuFe）合金制備技術(shù)領(lǐng)先。

連接器用銅合金主要經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代以普通黃銅、錫磷青銅鋅白銅為主，主要以形變強(qiáng)化和固溶化為主；第二代以鐵青銅、Cu-Ni-Sn-P 系為主雖然具備了析出相的析出強(qiáng)化，但占比不高，整體生產(chǎn)工藝還基本按照第一代銅合金工藝；第三代銅合金包括鉻鋯銅、銅鎳硅系、鈦青銅等，基本以析出強(qiáng)化為主，生產(chǎn)工藝也更為復(fù)雜，固溶、時(shí)效熱處理要求更高。

金品銅科、洛陽(yáng)銅業(yè)、博威合金等企業(yè)在部分汽車連接器用銅合金方面取得成果。近年來(lái)我國(guó)金品銅科、洛陽(yáng)銅業(yè)、博威合金等銅加工骨干企業(yè)為實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口目標(biāo)，瞄準(zhǔn)航空、航天、通訊等高端應(yīng)用領(lǐng)域緊缺的高強(qiáng)度、高電導(dǎo)、高精度的接觸件銅材，開(kāi)展鈹銅、鈦銅、鎳硅銅、鎳鈷硅銅、鉻鋯銅、鐵銅和碲銅等系列合金熔鑄、軋制、熱處理、精整等工藝攻關(guān)，取得了許多研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成果。目前部分銅合金帶、絲材已能替代進(jìn)口，鎳鈷硅銅、鉻鋯銅和碲銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車連接器。

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精選報(bào)告來(lái)源：【未來(lái)智庫(kù)】。

一是生產(chǎn)保持平穩(wěn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年，精煉銅產(chǎn)量1049萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.4%，兩年平均增長(zhǎng)3.5%；銅材產(chǎn)量2124萬(wàn)噸，同比下降0.9%。

二是庫(kù)存大幅下降。據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，12月下旬銅社會(huì)庫(kù)存7.4萬(wàn)噸，處于近年來(lái)較低水平，較去年同期下降50%。

三是價(jià)格高位震蕩。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，12月銅現(xiàn)貨均價(jià)69683元/噸，環(huán)比下降2.1%，同比上漲20.3%；全年現(xiàn)貨均價(jià)68490元/噸，同比上漲40.5%。

四是原料進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，銅精礦（實(shí)物量）、銅廢碎料分別進(jìn)口2340.4萬(wàn)噸、169.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.6%、79.6%；粗銅、精煉銅、銅材分別進(jìn)口93.7萬(wàn)噸、362.7萬(wàn)噸、56.4萬(wàn)噸，同比下降9%、22.3%、7.4%。2021年，未鍛軋銅及銅材出口93.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.2%。

我國(guó)目前正處于工業(yè)化、城市化和信息化快速發(fā)展的時(shí)期，快速的發(fā)展帶來(lái)了資源和環(huán)境的巨大壓力，資源和環(huán)境已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本制約因素。資源的循環(huán)利用是節(jié)約資源、緩解短缺狀況減輕環(huán)境承載壓力的有效手段。因此，作為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)重要分支的再生資源行業(yè)發(fā)展日益受到重視?！笆濉逼陂g，再生資源行業(yè)將迎來(lái)寬廣的發(fā)展空間。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是行業(yè)的長(zhǎng)期保障循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念在“十一五”開(kāi)篇之時(shí)被正式確定為國(guó)家戰(zhàn)略，后經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的探索發(fā)展，提出我國(guó)“3+1”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。再生資源產(chǎn)業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)重要的組成部分，負(fù)擔(dān)著將最終有價(jià)廢棄資源通過(guò)再生后回流社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)的再循環(huán)職能，其重要作用無(wú)可替代。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展將為再生資源行業(yè)提供長(zhǎng)期保障。

再生資源行業(yè)各子行業(yè)分析由于資源與環(huán)境的制約，再生水、廢舊金屬、廢舊電子、廢舊汽車等各子行業(yè)內(nèi)在發(fā)展需求強(qiáng)烈。部分子行業(yè)相關(guān)的規(guī)劃和政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，為“十二五”期間行業(yè)的發(fā)展提供指引與保障。具體來(lái)說(shuō)：再生水利用規(guī)模將增加2倍；廢舊鋼鐵回收缺口依然較大，行業(yè)仍然存在發(fā)展空間；再生有色金屬的產(chǎn)量將會(huì)翻番；電子廢棄物資源化政策明朗，前景廣闊；廢舊汽車拆解行潛在空間巨大。

　　沈丹陽(yáng)表示，中方一貫尊重世貿(mào)規(guī)則，積極履行世貿(mào)承諾。中方將認(rèn)真研究起訴方提起的專家組請(qǐng)求，并根據(jù)WTO爭(zhēng)端解決程序予以妥善處理。

　　據(jù)了解，事件的爭(zhēng)端始于今年3月份，美歐日三方訴諸世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)，稱中國(guó)針對(duì)稀土、鎢、鉬的出口限制措施違反了世貿(mào)組織規(guī)則以及中國(guó)加入世貿(mào)組織議定書(shū)，向中國(guó)提出磋商請(qǐng)求。隨后，4月份有關(guān)各方在日內(nèi)瓦舉行了正式磋商，但未能就相關(guān)問(wèn)題達(dá)成一致。

　　6月27日，美國(guó)、歐盟、日本正式向世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)提起設(shè)立專家組請(qǐng)求，調(diào)查我國(guó)稀土、鎢、鉬三種原材料出口管理措施案。

　　就在6月20日，國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布《中國(guó)的稀土狀況與政策》白皮書(shū)曾明確指出，中國(guó)以23％的稀土資源承擔(dān)了世界90％以上的市場(chǎng)供應(yīng)。6月26日商務(wù)部的例行新聞發(fā)布會(huì)上，沈丹陽(yáng)回答記者的提問(wèn)時(shí)也曾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)對(duì)稀土開(kāi)采、生產(chǎn)和出口的管理，完全基于保護(hù)資源、環(huán)境和人民健康的目的。今后中國(guó)將繼續(xù)在統(tǒng)籌考慮國(guó)內(nèi)資源和生產(chǎn)、消費(fèi)以及國(guó)際市場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上，合理確定年度稀土出口配額總量。

　　修訂后共包括27個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)，61個(gè)分析方法，可滿足銅及銅合金冶煉和加工產(chǎn)品中銅、磷、銀、鉍、銻、砷、鐵、鎳、鉛、錫、碳、硫、氧、鋅、錳、鎘、硒、碲、鋁、硅、鈷、鈦、鎂、鈹、鋯、鉻、硼、汞等28個(gè)元素的測(cè)定，涵蓋所有銅及銅合金冶煉及加工產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，元素測(cè)定范圍為0.00005％～99.98％。針對(duì)同一元素不同含量段，采用了不同的分析方法。對(duì)于有ISO標(biāo)準(zhǔn)的方法的（使用有毒有害試劑的除外）均不同程度的進(jìn)行了采標(biāo)。與原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和ISO標(biāo)準(zhǔn)、ASTM標(biāo)準(zhǔn)、EN標(biāo)準(zhǔn)、JIS等國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相比，方法更先進(jìn)、全面，覆蓋面更廣，分析范圍更寬。

　　該標(biāo)準(zhǔn)出版發(fā)行后，得到生產(chǎn)檢驗(yàn)和科研試驗(yàn)單位的積極應(yīng)用，并被眾多單位列為實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可項(xiàng)目和處理質(zhì)量異議的首選。廣泛用于經(jīng)貿(mào)往來(lái)之間的質(zhì)量異議和技術(shù)交流，保證了量值的正常傳遞，為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

空調(diào)器和冷凍機(jī)?

　　空調(diào)器和冷凍機(jī)的控溫作用，主要通過(guò)熱交換器銅管的蒸發(fā)及冷凝作 用來(lái)實(shí)現(xiàn)。熱交換傳熱管的尺寸和傳熱性能，在很大程度上決定了整個(gè)空 調(diào)機(jī)和制冷裝置的效能和小型化。在這些機(jī)器上采用的都是高導(dǎo)熱性能的異型銅管。利用鋼的良好加工性能，最近開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出帶有內(nèi)槽和高翅片的散熱管，用于制造空調(diào)器、冷凍機(jī)、化工及余熱口收等裝置中的熱交換器，可使新型熱交換器的總熱傳導(dǎo)系數(shù)提高到用普通管的2～3倍，和用普通低翅片管的 1.2～1.3倍，己在國(guó)內(nèi)使用，可節(jié)省 40％的銅，并使熱交換器體積縮小 1／3以上。

鐘表?

　　目前生產(chǎn)的鐘表，計(jì)時(shí)器和有鐘表機(jī)構(gòu)的裝置，其中大部分的工作部件都用”鐘表黃銅”制造。合金中含1.5-2％的鉛，有良好加工性能，適合于大規(guī)模生產(chǎn)。例如，齒輪由長(zhǎng)的擠壓黃銅棒切出，平輪由相應(yīng)厚度的帶材沖出，用黃銅或其它銅合金制作摟刻的鐘表面以及螺絲和接頭等等。大量便宜的手表用炮銅（錫鋅青銅）制造，或鍍以鎳銀（白銅）。一些著名的大鐘都用鋼和銅合金制作。英國(guó)”大笨鐘”的時(shí)針用的是實(shí)心炮銅桿，分針用的是14英尺長(zhǎng)的銅管。 

　　一個(gè)現(xiàn)代化的鐘表廠，以銅合金為主要材料，用壓力機(jī)和精確的模具加工，每天可以生產(chǎn)一萬(wàn)到三萬(wàn)只鐘表，費(fèi)用很低。

造紙?

　　在當(dāng)前信息萬(wàn)變的社會(huì)里，紙張消費(fèi)量很大。紙張表面看來(lái)簡(jiǎn)單，但是造紙工藝卻很復(fù)雜，需要通過(guò)許多步驟，應(yīng)用很多機(jī)器，包括冷卻器、蒸發(fā)器、打漿器、造紙機(jī)等等。其中許多部件，如：各種熱交換管、輥輪、打擊棒、半液體泵和絲網(wǎng)等，大部分都用鋼合金制作。 

　　例如，目前采用的長(zhǎng)網(wǎng)造紙機(jī)，它要將制好的紙漿噴到快速運(yùn)動(dòng)的具有細(xì)小網(wǎng)孔（ 40～60目）的網(wǎng)布上。網(wǎng)布由黃銅和磷青銅絲編織而成，它的寬度很大，一般在20英尺（6米）以上，要求保持完全平直。網(wǎng)布在一系列小的黃銅或銅輥?zhàn)由线\(yùn)動(dòng)，當(dāng)帶著噴附其上的紙漿通過(guò)時(shí)，濕氣從下面空吸出去。網(wǎng)子同時(shí)振動(dòng)以使紙漿中的小纖維粘結(jié)在一起。大型造紙機(jī)的網(wǎng)布尺寸很大，可以達(dá)到寬26英尺8英寸（ 8. l米）和長(zhǎng)100英尺（ 3 0. 5米）。濕紙漿不但含水，而且含有造紙過(guò)程中使用的化學(xué)藥劑，腐蝕性很強(qiáng)。為了保證紙張質(zhì)量，對(duì)網(wǎng)布材料要求很嚴(yán)，不但要有高的強(qiáng)度和彈性；而且要抗紙漿腐蝕，銅合金完全可以勝任。

印刷?

　　印刷中用銅版進(jìn)行照相制版。表面拋光的銅版用感光乳膠敏化后，在它上面照相成像。感光后的銅版需加熱使膠硬化。為避免受熱軟化，銅中往往含有少量的銀或砷，以提高軟化溫度。然后，對(duì)版子進(jìn)行腐蝕，形成分布著凹凸點(diǎn)子圖形的印刷表面。 

　　在自動(dòng)排字機(jī)上，要通過(guò)黃銅字型塊的編排，來(lái)制造版型，這是銅在印刷中的另一個(gè)重要用途。字型塊通常用的是含鉛黃銅，有時(shí)也用銅或青銅。

※ 釀酒 

　　在世界的啤酒釀造中，銅起重要作用。經(jīng)常用銅作麥芽桶和發(fā)酵罐的內(nèi)村。在一些著名的啤酒廠中備有十余個(gè)容量超過(guò)2萬(wàn)加侖的這種大桶。在發(fā)酵缸中，為了降溫，常用鋼管通水冷卻。還用鋼管通水蒸汽在釀造啤酒時(shí)進(jìn)行加熱，以及用鋼管輸送酒液等。 

　　蒸餾威士忌和其它烈性酒時(shí)，通常用鋼制蒸餾鍋。威士忌麥芽酒需蒸餾兩次，要用兩個(gè)大銅蒸餾鍋。

醫(yī)藥?

　　制藥工業(yè)中，各類蒸、煮、真空裝置等都用純銅制作。在醫(yī)療器械中則 廣泛使用鋅白銅。銅合金還是眼鏡架的常用材料等等。